• Определение технологии и стоимости восстановительного ремонта АМТС в связи с ДТП или в результате иных повреждений;
• Определение стоимости АМТС с учетом его технического состояния, износа, комплектности, наличия дефектов и т.д.;
• Определение износа АМТС и его составляющих;
• Определение стоимости АМТС, в том числе остаточной стоимости и др;
• Определение затрат на восстановление АМТС: определение стоимости восстановительного ремонта (как с учетом, так и без учета износа заменяемых деталей), определение ущерба, причиненного владельцу транспортного средства в результате его повреждения (в том числе, в рамках страховых отношений ОСАГО и КАСКО);
• Определение стоимости годных к дальнейшему применению (реализации) остатков АМТС (в том числе, в рамках страховых отношений ОСАГО и КАСКО);
• Определение величины утраты товарной стоимости АМТС, образующейся в результате их повреждения, дальнейших ремонтных воздействий (в том числе, в рамках страховых отношений ОСАГО и КАСКО).

Утрата товарной стоимости (УТС) обусловлена тем, что проведение отдельных видов работ по устранению определенных видов повреждений (дефектов) АМТС сопровождается объективно необратимыми изменениями его геометрических параметров, физико-химических свойств конструктивных материалов и характеристик рабочих процессов, однозначно приводящих к ухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик, из-за чего восстановить до аварийное техническое состояние транспортного средства (и соответственно его стоимость) объективно невозможно. Вследствие этих работ владельцу АМТС будут нанесены производные убытки в виде реального материального ущерба.

• Устранение перекоса кузова КТС или рамы;
• Замена несъемных элементов кузова КТС (полная или частичная);
• Ремонт отдельных (съемных или несъемных) элементов кузова КТС (в том числе пластиковых капота, крыльев, дверей, крышки багажника);
• Полная или частичная окраска наружных (лицевых) поверхностей кузова КТС, бамперов (УТС не рассчитывается: при полной или частичной окраске молдингов, облицовок, накладок, ручек, корпусов зеркал и других мелких наружных элементов; при замене элементов, поставляемых в запчасти окрашенными (кроме случаев их перекраски));
• Полная разборка салона КТС, вызывающая нарушение качества заводской сборки.

• Если на день осмотра величина износа АМТС составляет более 35% или срок эксплуатации превышает пять лет;
• Если оно ранее полностью перекрашивалось (для автомобиля, автобуса и прицепа-дачи полная окраска снаружи и внутри салона);
• Если поврежденные элементы (детали) имеют следы предыдущих аварий (ремонтных воздействий), коррозионные разрушения.

В ряде случаев ущерб, причиненный АМТС, может быть настолько существенным, что ремонтные работы становятся экономически нецелесообразны либо технически невозможны. При страховании автомобиль считается «конструктивно погибшим» или «тотальным» если расчетная стоимость ремонта превышает 70-85 % от рыночной оценки АМТС с учетом его износа, в зависимости от страховой компании. Подобные ситуации являются основанием для проведения независимой оценки, устанавливающей стоимость годных остатков АМТС, который не подлежит восстановлению. При отсутствии технических возможностей приведения АМТС в рабочее состояние тоже проводится экспертиза годных остатков.

Под годными остатками подразумеваются рабочие запчасти, детали, узлы, которые можно демонтировать, а после реализовать на рынке подержанных запасных частей.

• Износа запчастей;
• Отсутствия повреждений, коррозии;
• Целостности, товарного вида;
• Годности к эксплуатации;
• Затрат на демонтаж, хранение;
• Торговых издержек.

• Определение механизма ДТП;
• Установление механизма взаимодействия транспортных средств при столкновении;
• Установление механизма наезда на пешеходов (животных) и неподвижные препятствия;
• Установление угла взаимного расположения транспортных средств и направления удара в момент столкновения;
• Установление взаимного расположения транспортных средств относительно границ и осевой линии проезжей части;
• Установление координат места столкновения транспортных средств или места наезда на пешеходов;
• Установление факта движения или неподвижности транспортного средства при столкновении в момент первично контактного взаимодействия;
• Установление части транспортного средства которой нанесены повреждения потерпевшим;
• Определение по характеру повреждений на транспортном средстве места нахождения потерпевшего в салоне, кабине транспортного средства в момент столкновения;
• Установление частей транспортного средства, контактировавших между собой в первичный момент столкновения;
• Установление наличия, времени и причины повреждения шин транспортного средства, гибких тормозных шлангов и резьбовых соединений;
• Установление факта возникновения неисправности деталей транспортного средства после ДТП;
• Установление возможности получения механических повреждений, имеющихся на транспортных средствах при взаимном контактном взаимодействии и др.

К этой экспертизе прибегают в тех случаях, когда необходимо восстановить точную картину произошедшего события, особенно если нет свидетельских показаний, либо показания противоречивы и недостаточно исчерпывающи. Инициатором экспертизы может быть потерпевший, либо виновник дорожно-транспортного происшествия, если он полагает, что его вины в случившейся аварии нет. Исследование также может быть назначено по решению суда.

• Определение скорости движения и других параметров транспортного средства;
• Определение тормозного и остановочного пути, а также остановочного времени транспортного средства;
• Определение удаления транспортного средства, пешеходов и иных объектов от места ДТП;
• Установление технической возможности предотвращения ДТП;
• Определение взаимного расположения транспортного средства в различные моменты ДТП;
• Определение времени преодоления транспортным средством определенных участков пути;
• Установление момента возникновения опасности для движения, требующего принятия экстренных мер по предотвращению ДТП (наезда на препятствие, столкновения ТС, опрокидывания и т.д.), если при этом необходимы специальные познания в проведении соответствующих расчетов, моделирования и эксперимента;
• Определение взаимного положения транспортного средства и препятствия в момент, когда водитель еще имел техническую возможность предотвратить происшествие;
• Определение того, как должен был действовать водитель в сложившейся ДТС с точки зрения обеспечения безопасности дорожного движения;
• Какие именно действия водителя по управлению транспортного средства, начиная с момента возникновения опасности для движения, могли предотвратить ДТП и какими именно требованиями Правил дорожного движения (ПДД) они регламентированы;
• Определение соответствия действий водителя транспортного средства требованиям ПДД и иным нормативным документам, регламентирующим обеспечение безопасности дорожного движения;
• Установление технической возможности у водителя в момент, указанный органом (лицом), назначившим экспертизу, совершить действия, регламентированные ПДД для избежания происшествия;
• Установление технической возможности у водителя транспортного средства предотвратить ДТП путем снижения скорости транспортного средства или объездом, в определенный органом (лицом), назначившим экспертизу момент (когда водитель имел объективную возможность предвидеть возникновение опасности для движения или препятствия);
• Определение причинной связи между действиями (бездействием) водителя по управлению транспортного средства и последствиями технического характера (наезд, столкновение, опрокидывание и т.п.) на основе использования технических данных и учета объективных закономерностей;
• Установление технической возможности предотвращения ДТП не только по исходным данным, указанным органом (лицом), назначившим экспертизу, но и по полученным экспертом расчетным путем результатам, в том числе и по нескольким вариантам обстановки происшествия, вытекающим из материалов дела. На противоречивость исследованных вариантов эксперт указывает в своем заключении;
• Определение причин и условий, связанных с организацией дорожного движения, способствующих совершению ДТП и др.

Анализ состояния автомобиля осуществляется в отношении следующих его частей: Двигатель, Ходовая часть, Коробка переключения передач, Шасси, Бамперы, Электрическое оснащение автомобиля, Подвеска, Прочие элементы. Наиболее часто исследование производится в отношении двигателя транспортного средства и определения его мощности. Можно произвести исследование одного или нескольких компонент автомобиля, а также проанализировать техническое состояние всего автотранспортного средства в целом.

• Установление технического состояния транспортного средства, их отдельных узлов, механизмов, систем, агрегатов;
• Установление причин и времени возникновения неисправности, возможности своевременного выявления их лицами, ответственными за техническое состояние транспортного средства, влияния этих неисправностей на возникновение и развитие ДТП;
• Установление причинно-следственных связей между неисправностью и ДТП, а также обстоятельств, способствующих возникновению неисправностей;
• Установление технической возможности предотвращения ДТП (наезда, столкновения, потери устойчивости и т.д.) при определенном техническом состоянии транспортного средства, их отдельных узлов, механизмов, систем, агрегатов в момент ДТП;
• Установление обстоятельств, связанных с техническим состоянием транспортного средства, которые способствовали или могли способствовать возникновению ДТП и др.

Отдельные из приведенных задач экспертизы технического состояния транспортного средства можно решить только в комплексе с металловедческой экспертизой, а в отдельных случаях и с трасологической экспертизой. К ним, в частности, относится задача установления причины (способа или инструмента) и времени поломки деталей.

Повреждения ЛКП - это нарушения его целостности, полученные в результате эксплуатации транспортного средства, а дефекты (или недостатки) - это изъяны ЛКП, появившиеся в процессе его нанесения или вследствие некачественной работы, а также применения несоответствующих установленным нормам материалов.

После всех необходимых измерений и анализов, специалисты определят, были ли допущены технологические ошибки в процессе покраски транспортного средства производителем, производился ли полный или частичный ремонт кузова (и насколько качественно он был сделан), подвергался ли кузов или его отдельные элементы перекраске.

• Отделение слоёв;
• Появление вздутий и пузырьков;
• Изменение цвета покрытия: матовые пятна, разнооттеночность;
• Неравномерность покрытия: сорность, подтёки, штрихи;
• Следы эксплуатационных повреждений: трещины, сколы, вмятины, коррозия;
• Неоднородность финишного слоя краски. Покрытие кузова имеет разные оттенки;
• Потёки, механические вкрапления (сорность);
• Непрокрас. Отдельные участки покрытия не полностью прокрашены;
• «Паутинка». Сеть микротрещин в слое краски.

Эти и другие недостатки свидетельствуют о том, что, когда наносилось лакокрасочное покрытие, использовались некачественные материалы или не соблюдался технологический процесс. В этом случае покупатель может потребовать компенсацию, размер которой полностью покроет стоимость анализа специалистов.

Когда проводится экспертиза лакокрасочного покрытия автомобиля, измеряется равномерность его нанесения на кузове и всех отдельных элементах. Для этого толщину лакокрасочного покрытия измеряют в пяти и более точках.

Кроме толщины покрытия, определяется его плотность, твёрдость, прочность и степень адгезии. Чтобы измерить лакокрасочное покрытие, используются современные приборы, ручные способы и визуальный осмотр.

• Когда покупатель сомневается в качестве лакокрасочного покрытия транспортного средства;
• Если продавец требует обосновать претензии к производителю товара, к примеру, когда на многих машинах обнаруживаются типовые дефекты;
• Если услуги по ремонтному восстановлению лакокрасочного покрытия выполнены некачественно и пр.

Судебная автотехническая экспертиза направлена на исследование автотранспортных средств с целью оценки их текущего состояния и определения механизма произошедших с ними изменений. Как правило, судебная автотехническая экспертиза применяется в отношении автомобилей, побывавших в дорожно-транспортных происшествиях. Данное исследование необходимо для установления актуальной стоимости транспортного средства и определения, нанесенного его владельцу ущерба. Кроме того, с помощью этого вида экспертизы можно выяснить подробности происшествия, определить факторы, по которым суд впоследствии сможет установить виновника аварии.

• Определение технологии и стоимости восстановительного ремонта АМТС в связи с ДТП или в результате иных повреждений;
• Определение стоимости АМТС с учетом его технического состояния, износа, комплектности, наличия дефектов и т.д.;
• Определение стоимости годных к дальнейшему применению (реализации) остатков АМТС (в том числе, в рамках страховых отношений ОСАГО и КАСКО);
• Определение величины утраты товарной стоимости АМТС, образующейся в результате их повреждения, дальнейших ремонтных воздействий (в том числе, в рамках страховых отношений ОСАГО и КАСКО).
• Определение механизма ДТП;
• Установление факта движения или неподвижности транспортного средства при столкновении в момент первично контактного взаимодействия;
• Установление части транспортного средства которой нанесены повреждения потерпевшим;
• Определение по характеру повреждений на транспортном средстве места нахождения потерпевшего в салоне, кабине транспортного средства в момент столкновения;
• Определение скорости движения и других параметров транспортного средства;
• Определение тормозного и остановочного пути, а также остановочного времени транспортного средства;
• Определение удаления транспортного средства, пешеходов и иных объектов от места ДТП;
• Установление технической возможности предотвращения ДТП;
• Какие именно действия водителя по управлению транспортного средства, начиная с момента возникновения опасности для движения, могли предотвратить ДТП и какими именно требованиями Правил дорожного движения (ПДД) они регламентированы;
• Определение соответствия действий водителя транспортного средства требованиям ПДД и иным нормативным документам, регламентирующим обеспечение безопасности дорожного движения;
• Установление технической возможности у водителя в момент, указанный органом (лицом), назначившим экспертизу, совершить действия, регламентированные ПДД для избежания происшествия;
• Установление технической возможности у водителя транспортного средства предотвратить ДТП путем снижения скорости транспортного средства или объездом, в определенный органом (лицом), назначившим экспертизу момент (когда водитель имел объективную возможность предвидеть возникновение опасности для движения или препятствия);
• Определение причинной связи между действиями (бездействием) водителя по управлению транспортного средства и последствиями технического характера (наезд, столкновение, опрокидывание и т.п.) на основе использования технических данных и учета объективных закономерностей;
• Установление технического состояния транспортного средства, их отдельных узлов, механизмов, систем, агрегатов;
• Установление причин и времени возникновения неисправности, возможности своевременного выявления их лицами, ответственными за техническое состояние транспортного средства, влияния этих неисправностей на возникновение и развитие ДТП;
• Установление причинно-следственных связей между неисправностью и ДТП, а также обстоятельств, способствующих возникновению неисправностей;
• Установление технической возможности предотвращения ДТП (наезда, столкновения, потери устойчивости и т.д.) при определенном техническом состоянии транспортного средства, их отдельных узлов, механизмов, систем, агрегатов в момент ДТП;
• Установление обстоятельств, связанных с техническим состоянием транспортного средства, которые способствовали или могли способствовать возникновению ДТП и др.